5201～5208 8編成40両
2019年に登場した5車体連接の超低床電車で、U3(近畿車輌、三菱重工エンジニアリング、東洋電機)製。コンセプトは「未来×スピード」で、塗色はモノトーンを基調に、明るい緑のアクセントを加えたデザインとなっている。側面は、角を斜めにカットしたグラフィックスで街を駆け抜けるスピード感を表している。Greenmover APEXの愛称が付けられている。
幅は5100形より46mm拡幅し、行先表示器は白色LEDを採用している。車体に1000形のような側面監視用のカメラが設置され、運転台にモニターが追加された。車内は、5100形では車端部に設置されていた案内表示器が扉上部に移され、液晶ディスプレイに変更されている。5000形と5100形では片側2カ所ずつにあった車掌台が1カ所となっている。
諸元表
| 最大寸法(長さ×幅×高さ) | 30,000×2,496×3,645mm |
|---|---|
| 床面高さ(出入台以外) | 330(360)mm |
| 最小通路幅 | 880mm |
| 自重 | 33.7t |
| 定員(座席) | 151(58)人 |
| 集電装置 | シングルアームパンタ |
| 制御方式 | VVVFインバーター制御 |
| 運転台 | ワンハンドル |
| 駆動方式 | カルダン |
| 主電動機出力 | 100kW×4 |
| 台車 | (独立車輪) |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 車号 | 冷房 | 製造年 | 製造所 | 現在 | 車齢(年) |
|---|---|---|---|---|---|
| 5201 | あり | 2019 | U3(近畿車輌、三菱重工エンジニアリング、東洋電機) | 現役 | 5 |
| 5202 | あり | 2019 | U3(近畿車輌、三菱重工エンジニアリング、東洋電機) | 現役 | 5 |
| 5203 | あり | 2020/3 | U3(近畿車輌、三菱重工エンジニアリング、東洋電機) | 現役 | 4 |
| 5204 | あり | 2020/3 | U3(近畿車輌、三菱重工エンジニアリング、東洋電機) | 現役 | 4 |
| 5205 | あり | 2021/3 | U3(近畿車輌、三菱重工エンジニアリング、東洋電機) | 現役 | 3 |
| 5206 | あり | 2021/3 | U3(近畿車輌、三菱重工エンジニアリング、東洋電機) | 現役 | 3 |
| 5207 | あり | 2022/3 | U3(近畿車輌、三菱重工エンジニアリング、東洋電機) | 現役 | 2 |
| 5208 | あり | 2023/2 | U3(近畿車輌、三菱重工エンジニアリング、東洋電機) | 現役 | 1 |
5201 (5201A－5201C－5201E－5201D－5201B)
塗色の変遷
Greenmover APEX
2019/5/1、2019/12/18、2020/3/23、2020/7/4、2020/11/23、2021/7/7、2021/10/1、2022/9/20
広島ドラゴンフライズ電車
2022/9/28～2023/9
5202 (5202A－5202C－5202E－5202D－5202B)
塗色の変遷
5203 (5203A－5203C－5203E－5203D－5203B)
塗色の変遷
Greenmover APEX
日本財団 海と日本PROJECTの広告
Audiの広告
2022/10/24、2023/7/31
5204 (5204A－5204C－5204E－5204D－5204B)
塗色の変遷
5205 (5205A－5205C－5205E－5205D－5205B)
塗色の変遷
5206 (5206A－5206C－5206E－5206D－5206B)
塗色の変遷
Greenmover APEX
2021/3/11、2021/5/3、2021/10/12、2021/12/24
5207 (5207A－5207C－5207E－5207D－5207B)
塗色の変遷
Greenmover APEX
2022/5/5
ヒルトン広島の広告
2022/10/23
Greenmover APEX
2023/7/31
5208 (5208A－5208C－5208E－5208D－5208B)
塗色の変遷
Greenmover APEX
2023/7/31
関連リソース
- 書籍
- 「未来×スピード」をコンセプトとした「Greenmover APEX」
広島電鉄5200形
『鉄道ファン 2019年6月号 No.698』P.60 交友社
- 「未来×スピード」をコンセプトとした「Greenmover APEX」