東急8590系

2006年11月12日
2020年1月4日更新
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0両　現役車なし

　1988年に登場した8090系の前面に貫通路を付けて地下線乗り入れ対応とした形式。

前面貫通の8590系

　8090系が東横線で活躍していた1980年代当時、東横線は横浜から地下線となる、みなとみらい21線(当時の仮称)と直通運転することになり、また、将来のスピードアップのために8090系を5M3Tから6M2Tに変更するため、1988年に制御電動車のデハ8590形、デハ8690形を各5両新製された。今までの8090系8連の編成を5連に短縮し、各編成の残った中間車3両の2編成分と、新製した先頭車を加えて6M2Tの8連として誕生したのが8590系である。
　デハ8590形、デハ8690形は、前面を極力8090系のクハ8090形に合わせ、中央に貫通路を設けている。デハ8690形に電動空気圧縮機、蓄電池を装備している。

避雷器を新型に交換

　避雷器が箱形のものから、小田急やJRで使っているような円筒形のものに交換されている。

8694F、8695Fが田園都市線へ転籍

　1997年3月の東横線ダイヤ改正で8694F、8695Fが余剰となり、長津田検車区へ回送された。そして、編成替えが行われ、8694Fが10連化されしばらく留置されていたが、8月21日に新玉川・田園都市線で営業運転を開始した。

1997年8月の編成表

東横線
←渋谷
8691F　8691－8193－8391－8291－8191－8392－8293－8591
8692F　8692－8197－8393－8295－8195－8394－8297－8592
8693F　8693－8181－8395－8299－8199－8396－8281－8593

田園都市線
←渋谷
8694F　8694－8185－8397－8283－8183－8287－8187－8398－8285－8594
8695F　8695－8189－8399－8390－8289－8595

8693Fが田園都市線へ転籍

　2001年3月の東横線ダイヤ改正で8693Fが余剰となり、2001年3月22日に長津田検車区へ回送され、8695Fと編成替えされ、8695Fが10連化された。その後、5月25日に8695Fが田園都市線で営業運転を開始した。

2001年5月の編成表

東横線
←渋谷
8691F　8691－8193－8391－8291－8191－8392－8293－8591
8692F　8692－8197－8393－8295－8195－8394－8297－8592

田園都市線
←渋谷
8693F　8693－8395－8396－8593
8694F　8694－8185－8397－8283－8183－8287－8187－8398－8285－8594
8695F　8695－8189－8399－8281－8181－8299－8199－8390－8289－8595

東横線へ復帰

　田園都市線への5000系の増備により、2003年に8693F～8695Fが田園都市線から東横線に復帰した。8693Fは田園都市線においては営業運転することはなかった。

大井町線へ転籍

　5050系の増備により、2005年8月に8691Fが長津田工場に入場し、5連化、シングルアームパンタ化されて11月24日より大井町線で営業運転を開始した。その後、2006年3月のダイヤ改正に合わせて、前面帯がオレンジと黄色のグラデーションに変更され、前面と側面に大井町線のステッカーが貼られた。

　8692Fも、2006年2月4日を最後に東横線での営業運転を終了し、大井町線に転籍した。8691Fと同様に5連化、前面帯の変更、大井町線のステッカーが貼られ、大井町線で3月27日から営業運転を開始した。その後、2006年10月にシングルアームパンタ化された。

　続いて8693Fも、2006年6月28日を最後に東横線での営業運転を終了し、大井町線に転籍した。8691・8692Fと同様に5連化、前面帯の変更、大井町線のステッカーが貼られ、大井町線で8月14日から営業運転を開始した。その後、2006年11月にシングルアームパンタ化された。

再び田園都市線へ

　5050系の増備により、8694Fと8695Fが余剰となり、8694Fは2006年7月31日、8695Fは7月27日を最後に東横線での営業運転を終了し、田園都市線に転籍した。8694Fは10月31日から、8695Fは9月25日から田園都市線で営業運転を開始した。東武線乗り入れは非対応となっている。