万葉線

車両

路線

高岡軌道線	高岡駅前～六渡寺(ろくどうじ)	7.9km	単線、複線	併用軌道、専用軌道	営業中
新湊港線	六渡寺～越ノ潟(こしのかた)	4.9km	単線	普通鉄道	営業中
伏木線	米島口～伏木港	2.9km		併用軌道	廃止

　路線長は12.8km。高岡軌道線は高岡駅前～米島口と能町口～中伏木の手前が併用軌道で、広小路～米島口が複線である。片原町、本丸会館前、新吉久、六渡寺、中新湊に交換設備がある。
　軌間は1,067mm、架線電圧は直流600V。

運転

区間	距離	所要時間	運賃	運転間隔(日中)
高岡駅前～越ノ潟	12.8km	42分	350円	15分

　入出庫のため、米島口発着と、朝夜に中新湊発着が一部ある。

乗車方法	後乗り・前降りで、乗車時に整理券を取り、降車時に運賃を支払う
運賃	距離制
フリー乗車券	万葉線1日フリーきっぷ(大人800円、小人400円) 車内で発売
	万葉線･海王丸セットクーポン(大人1,000円、小人500円) 万葉線の1日フリーきっぷと海王丸の乗船券。車内で発売
プリペイドカード	未導入
IC乗車券	未導入

歴史

　万葉線は、越中鉄道が富山駅から新伏木口(現在の六渡寺)を結ぶ路線の一部として、1930(昭和5)年10月12日に西越ノ潟～新湊東口を開業したことに始まる。12月23日には越ノ潟～西越ノ潟を開業した。1932年11月9日には新湊東口～庄川口、1933年12月25日には庄川口～新伏木口を開業した。1943年1月1日に、越中鉄道は富山地方鉄道に統合され、射水線となった。
　1948(昭和23)年4月10日に伏木線地鉄高岡～伏木港を開業した。1951年4月1日には米島口～新湊(新伏木口を改称)を開業し、富山軌道線西町～射水線～地鉄高岡の直通運転が開始された。また、湶町(あわらまち)～米島口が複線化されている。1958年5月7日に湶町が広小路に改称された。

　1959年4月1日に、新高岡(地鉄高岡を改称)～新湊、米島口～伏木港が富山地方鉄道から加越能鉄道に譲渡された。1961年には加越能鉄道として初の新造車となるデ7000形が登場した。1962年に車庫を広小路から米島口に移転した。1963年9月に新高岡を現在の高岡駅前電停の位置に移設した。
　富山新港開設に伴い、1966年4月5日に射水線堀岡～越ノ潟が廃止となり、西町～新高岡の直通運転も廃止、越ノ潟～新湊は加越能鉄道に譲渡されて新湊港線となった。高岡市の要請により、1971年9月1日に伏木線米島口～伏木港が廃止された。1971年11月15日からは全列車ワンマン運転となった。

　1976年9月11日に台風による被害で庄川橋梁の橋脚が一部流出したため、越ノ潟～新湊が不通となり、一時は廃止も検討されたが、1977年10月1日に復旧した。1977年10月1日には高岡市庁前を本丸会館前に改称した。1980年5月に新高岡を高岡駅前に改称した。1980年12月6日に万葉線の愛称が付けられた。1985年3月に新湊が六渡寺に、西新湊が新湊市役所前に改称された。1990年4月1日に越ノ潟口を海王丸に改称し、4月28日には現在の地点に移転した。

　2006年に累計輸送人員500万人を達成した。

　2010(平成22)年11月1日にダイヤ改正を行い、夕方に増発、終電を延長した。夕方は17～19時台が16～18分間隔だったのが10～15分間隔になり、越の潟22:00発が米島口行きから高岡駅前行きに、高岡駅前発の終電が22:20発から23:00発になった。終電の延長は、平日と土曜日のみ。このダイヤ改正における増発は、県の緊急雇用基金活用事業によるもので、3年間の実証実験となっている。

　2012年4月に万葉線株式会社が運営するようになってから10周年を迎え、4月8日に、万葉線開業10周年記念式典、記念事業が開催された。

将来

　2014年春に、高岡駅前電停から延伸して、高岡駅に乗り入れる予定。

関連リソース

• KTT
  • 万葉線の話題
• 外部サイト
  • 万葉線株式会社 (公式サイト)
  • Wikipedia「万葉線」
• 書籍
  • 短期集中連載　日本の路面電車　第12回　富山地方鉄道市内線/加越能鉄道
    『鉄道ダイヤ情報　1993年11月号　No.115』P.32　弘済出版社